Eine weitere Anwendung für das Radarplotten ist die Bestimmung des Stroms.
Stehende Objekte wie Ankerlieger, Tonnen oder Leuchttürme erscheinen im Radarbild als relative Entgegenkommer. Ihre Relativbewegung verläuft entgegengesetzt zum rechtweisenden Eigenkurs, die Relativgeschwindigkeit entspricht der Eigenfahrt.
Im strömenden Gewässer sind die Verhältnisse anders: Der Strom versetzt das Eigenfahrzeug zum stehenden Objekt hin oder von ihm weg, je nach Stromrichtung.
Damit verläuft die Relativbewegung des stehenden Objekts nicht mehr parallel zur Eigenbewegung.
Nehmen wir eine konkrete Aufgabe:
Ein Fahrzeug A fährt einen Kurs von rwK = 060° mit einer Fahrt von FdW = 5 kn.
Eine Tonne wird geortet.
Bestimme folgende Werte:
- Abstand, in dem die Tonne passiert wird, wenn keine Kurs-/Fahrtänderung erfolgt
- vorherrschenden Strom
Um 12:20 soll der Kurs so geändert werden, dass die Tonne in einem Abstand von 1 sm passiert werden kann.
Welcher rwK ist zu steuern?
Zunächst werden Eigenbewegung sowie Plots eingetragen und die Relativbewegung bestimmt.
Das Verfahren ist wie zuvor beschrieben und führt zu KBr = 227° und vBr = 6 kn.
Der Passierabstand der Tonne entspricht der zuvor beschriebenen CPA-Bestimmung.
Die Tonne wird um 13:00 Uhr in einem Abstand von 0,2 sm an der Backbordseite passiert (SP: 103° an Bb).
Die Bestimmung des Stroms erfolgt analog zur Bestimmung der absoluten Bewegung des Gegners, mit einem Unterschied: Die Stromrichtung ist genau entgegengesetzt zur absoluten Gegnerbewegung.
Dazu wird im Zentrum ein Dreieck aus Eigenbewegung, Relativbewegung der Tonne und daraus resultierendem Strom gezeichnet.
Der Strom bestimmt sich zu:
- Stromrichtung StR = 002°
- Stromgeschwindigkeit StG = 1,6 kn
Die Kursänderung, die zu einem Passierabstand von 1 sm führt, wird analog zu einem Ausweichmanöver konstruiert.
Konstante Größe im Dreieck bleibt der Stromvektor.
Die veränderte Relativbewegung wird ermittelt, indem vom Plotpunkt 12:20 eine Tangente zum 1-sm-Kreis gezogen und diese in die Spitze des Strompfeils verschoben wird.
Am Schnittpunkt mit dem 5-sm-Kreis, was im 1:1-Dreieck der Eigenfahrt von 5 kn entspricht, kann der neue Kurs abgelesen werden.
Der neue Kurs beträgt in diesem Fall 074°.
Sprich: Eine Kursänderung um 14° nach Steuerbord führt zu einem Passierabstand von 1 sm zur Tonne.